當前全球汽車供應鏈正在呈現(xiàn)多個顯著變化，其中最引人注目的是中國在全球供應鏈中的地位加速上升，“含中率”不斷提高。數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池全球裝機份額已接近70%，連續(xù)多年保持領先地位。“在智能化領域，中國零部件企業(yè)實現(xiàn)了從‘大量輸入’到‘逐漸輸出’的轉變。”車百會理事長張永偉的一番話引起了不少人的關注。

“中國正在從外商直接投資的主要引資國，穩(wěn)步轉型為具有全球影響力的關鍵投資國。”麥肯錫全球研究院的最新研究印證了這一判斷。該研究顯示，自2022年以來，中國在電動汽車、電池、關鍵礦產等未來型產業(yè)的對外投資增長達54%，而對內吸引的綠地投資規(guī)模較新冠疫情前下降65%。這一結構性變化正在重塑全球汽車產業(yè)格局。

近日，智能新能源汽車供應鏈創(chuàng)新暨淮南深度融鏈發(fā)展大會在安徽省淮南市召開。近300名代表圍繞全球汽車供應鏈重構、中國供應鏈國際化發(fā)展等議題展開深入討論。此次會議的召開正值全球汽車產業(yè)深度調整期，反映出中國汽車產業(yè)鏈正在從被動跟隨向主動引領轉變的新趨勢。

技術競爭焦點日趨明確

與會專家普遍認為，未來汽車供應鏈的競爭焦點將集中在動力電池、芯片、軟件三大領域。張永偉分析指出，這三個領域既具有極端重要性，也存在極端不確定性，將成為全球汽車產業(yè)供應鏈的焦點。

在電池領域，盡管中國目前占據(jù)優(yōu)勢地位，但全球電池生產格局可能發(fā)生重大改變。多個國家正在推動建立本土自主可控的動力電池供應鏈，這對中國電池企業(yè)的全球布局提出了新要求。

合肥工業(yè)大學汽車與交通工程學院副院長夏光提醒，電池技術創(chuàng)新遠未停止，液態(tài)電池仍處在創(chuàng)新活躍期，固態(tài)電池也在加速產業(yè)化進程。技術快速迭代可能使部分傳統(tǒng)產能面臨淘汰風險。

“芯片領域的挑戰(zhàn)同樣嚴峻。”上海交通大學智能汽車研究所副所長黃宏成表示，智能汽車對算力的要求越來越高，車規(guī)級芯片需要突破功耗、散熱、可靠性等多重約束。目前中國在算力芯片領域已取得重要突破，但在功率、通信等小芯片領域的國產化比例仍然偏低。

軟件特別是操作系統(tǒng)的重要性日益凸顯。與會專家指出，如果中國汽車大量使用非自主操作系統(tǒng)，未來進行系統(tǒng)切換的代價將相當高昂。建立自主可控的汽車操作系統(tǒng)生態(tài)，已成為行業(yè)共識。

與此同時，中國汽車供應鏈的國際化發(fā)展正在進入新階段。2025年中國汽車出口量預計突破600萬輛，將創(chuàng)造全球汽車工業(yè)史上單國年度出口量的新紀錄。但與會專家指出，簡單的貿易出海已難以滿足發(fā)展需求，本土制造成為必然趨勢。

蔚來汽車供應鏈發(fā)展部助理副總裁辜向利分享的經驗顯示，通過近地化布局可降低20%-30%的綜合成本。目前蔚來在淮南已有17家合作伙伴，這種本地化供應鏈布局正在成為行業(yè)新趨勢。

值得注意的是，本土化也面臨多重挑戰(zhàn)。偉巴斯特中國電池系統(tǒng)總經理方劍飛指出，中國車企以高度垂直整合為特色，這種模式在海外落地時常面臨政策、市場與社會環(huán)境等多重挑戰(zhàn)。中國車企需要建立更加開放的生態(tài)協(xié)同體系。

張永偉提出了一種創(chuàng)新模式——“大腦工廠+海外手腳工廠”，即將所有工藝控制放在中國本土，海外工廠只進行末端自動化生產。這種模式既能滿足本土化要求，又能降低海外運營風險，為供應鏈企業(yè)全球化提供了新思路。

供應鏈安全成為戰(zhàn)略重點

在全球供應鏈不確定性增加的背景下，構建安全穩(wěn)定的供應鏈體系正在成為整車企業(yè)的戰(zhàn)略重點。航盛電子副總裁鄒正平明確表示，安全必須放在首位。保障供應鏈安全的主要路徑仍是國產化替代，但這并不意味著完全放棄全球供應，而是要與全球體系形成有機結合。

江汽集團采購中心副總經理魏沈平建議從三方面構建開放韌性的供應鏈生態(tài)體系：從產品輸出到體系輸出，從地理布局到韌性網絡，從資源整合到生態(tài)共贏。這種體系化的供應鏈建設思路，反映了中國車企對供應鏈安全的認識正在深化。

比亞迪安徽省總經理助理王昭原認為，汽車產業(yè)的競爭歸根結底是供應鏈體系的競爭。在人工智能、萬物互聯(lián)等新一輪科技革命加速演進的背景下，汽車電動化、智能化將持續(xù)加速，不會給行業(yè)停頓與緩沖的機會。

在這樣的大背景下，淮南作為傳統(tǒng)能源城市，正在積極探索向新能源汽車產業(yè)轉型。淮南市委副書記、市長張志強表示，近年來淮南把新能源汽車及零部件產業(yè)發(fā)展擺在制造強市建設的首位，產業(yè)正呈現(xiàn)從無到有、從鏈到群的快速發(fā)展態(tài)勢。

“淮南憑借煤電資源富集、裝備制造基礎扎實、區(qū)位交通便捷的優(yōu)勢，正在成為商用車供應鏈創(chuàng)新的重要節(jié)點。”安徽省汽車工程學會副秘書長尹曉燕補充道，“從煤礦機械向新能源商用車核心部件制造轉型，從綠電供應到儲能技術創(chuàng)新突破，淮南正在為商用車供應鏈的強鏈、補鏈、延鏈持續(xù)注入動能。”

展望未來，汽車供應鏈將加速向高端化、智能化、綠色化、融合化方向發(fā)展。特別是在融合化方面，跨界發(fā)展、軟硬件融合、制造與服務融合將成為重要趨勢。

京東工業(yè)副總裁陳偉指出，汽車產業(yè)要圍繞供應鏈開展技術創(chuàng)新、解決行業(yè)痛點，亟需構建涵蓋商品、采購、履約及運營環(huán)節(jié)的工業(yè)品數(shù)智化供應鏈服務模式，通過數(shù)字化手段實現(xiàn)供需的最優(yōu)匹配和高效協(xié)同，最終實現(xiàn)降本、增效、保供、合規(guī)的發(fā)展目標。

全球貿易環(huán)境的不確定性、技術快速迭代帶來的產能風險、跨文化管理的復雜性等問題，都需要產業(yè)鏈各方共同應對。特別是在出海過程中，如何平衡效率與安全、本土配套與全球供應，成為中國汽車供應鏈必須面對的課題。

“本次大會的召開，不僅為行業(yè)交流提供了平臺，更折射出中國汽車供應鏈正在發(fā)生的深刻變革。”正如張永偉所言，從跟隨到引領，從國內到全球，從制造到創(chuàng)新，中國汽車供應鏈正站在新的歷史起點上，其未來發(fā)展不僅關乎中國汽車產業(yè)的競爭力，也將對全球汽車產業(yè)格局產生深遠影響。

中青報·中青網記者 王京輝來源：中國青年報